Устройство вывода - генератор переменного тока, который запущен трехфазным снабженным энергией магистралями, 3 HP на 7.5 двигателей HP
(оба из этих устройств могут быть стандартной ‘асинхронной "беличьей клеткой "’ двигатели). В двигателе привода управляют очень нестандартная схема. Это - 240V двигатель с шестью обмотками как показано ниже. Эти обмотки связанный последовательно, чтобы назначить встречу, которая должна требовать 480 вольт, чтобы вести это, но взамен, это подано с 120 вольтами однофазного переменного тока. Входное напряжение для двигателя, должна всегда быть четверть его расчетного эксплуатационное напряжение. Действительная третья фаза создана при использовании конденсатора, который создает 90 градусов phaseshift между поданным напряжением и током.
Цель состоит в том, чтобы настроить моторные обмотки, чтобы дать резонансную операцию. Пусковой конденсатор связан в цепи, используя показанного кнопочного выключателя, чтобы получить двигатель до скорости, на какой точке выключатель выпущенный, позволяя двигателю, чтобы бежать с намного более малым конденсатором в месте. Хотя бегущий конденсатор показанный как установленная величина, практически, что конденсатор должен быть приспособлен, в то время как двигатель бежит, подаваться резонансная операция. Для этого, группа конденсаторов обычно построится, каждый конденсатор, имеющий его собственное ВКЛ\ВЫКЛ выключатель, так, чтобы различные комбинации замыканий выключателя дали широкий диапазон различных повсюду величины емкости. С этими шестью конденсаторами, показанными выше, любая величина от 0.5 микрофарад до 31.5 микрофарада может быть быстро переключена, чтобы обнаружить правильную резонансную величину. Эти величины позволяют комбинированным величинам из 0.5, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 3.0, 3.5....., выбирая соответствующие выключатели, чтобы идти или остановится. Если вы нуждайтесь в величине, больше чем это, затем связывайте 32 конденсатора микрофарады в месте и подключайте коробку подстановки поперек этого, чтобы проверить более высокие величины шаг за шагом, чтобы обнаружить оптимальную величину емкости конденсатора, чтобы использовать. Конденсаторы должны быть мощные, заполненные маслом единицы с высокой мощностью напряжения - другими словами, большой, тяжелый и дорогой. Мощность, обрабатываемая в одной из этих систем является большой, и воздвигающий не без определенной степени из материальной опасности. Эти системы собирались быть самоходным, но этому не рекомендуют, по-видимому из-за возможности разгона с мощностью на выходе, создающей быстро и стимулирующей
мощность входа до двигателя сжигает.
Второе днище тогда удалено и размещено в противоположном конце корпуса статора:
Вентилятор удален, поскольку это не необходимо и правые дела ненужное волочение{лобовое сопротивление}, и ротор вставлен противоположный путем окружность к пути это было удалено. Таким образом, корпус - теперь наоборот относительно ротор, так как ротор был превращен через 180 градусов прежде, чем быть замещенным. Та же самая часть вал ротора проходит через то же самое днище как прежде, поскольку днища были также обменены. Днища сболчены в положении, и вал ротора вращалась, чтобы подтвердить, что это дистиллирует, вращается так свободно как прежде.
Чтобы понижать трение к абсолютному минимуму, моторные отношения должны чиститься к исключительному уровню. Есть различные способы сделать это. Один из лучших должен использовать распыление очистителя карбюратора от вашего локального автомобильный магазин приспособлений. Распыление в отношениях, чтобы смыть всю упакованную смазку. Распыление выпаривает если уезжается несколько минут. Повторите это до вращений вала совершенно, затем поместите один понижение легкого масла на каждом отношении и не использует WD40, поскольку это оставляет остаточную пленку. Результат должен быть вал, которая вращается абсолютно совершенно. Следующий шаг должен соединить обмотки этих двух единиц. Двигатель ("Первичный двигатель") связан для 480 вольт операции . Это сделано, подключая вьющиеся клеммы 4 - 7, 5 к 8 и 6 - 9 как показано ниже.
изобразите схематически показывает переменный ток на 120 вольт, как являющийся источником питания. Это - то, потому что проект делает
двигатель работает в намного более низком входе, чем моторные проектировщики предназначали. Если этим двигателем управляли в стандартный путем, подача с 3 фазами на 480 вольт было бы связано с клеммами 1, 2 и 3 и нет конденсаторов в схеме.
Новое
RSS канал